对于力帆，外界最感兴趣的话题有两个：力帆何时实现上市和尹明善如何为自己挑选接班人。“上市”与“接班人”这两个看似没有关联的话题却产生了交织——通过上市，把公司公众化，彻底解决作为家族式企业——力帆的公司治理结构难题，这也是尹明善坚持的家族制管理在遇到继承人难题后，而做出的现代企业制度突围的努力。

　　尹明善“消失”了?!

　　“以前，给老尹打电话或发短信，他总是能回。可现在，短信过去如石沉大海。”对于老尹的突然“消失”，有接近尹明善者说，力帆已进入上市静默期。

　　完成整体上市，是年已72岁的尹明善最大的心愿——这不仅关系到当下力帆的生存与发展，更关乎未来的力帆将“‘帆’落谁家”。

　　上市解困现状

　　“你别问了，我真的什么都不能说。”和突然“消失”的老尹一样，他身边的高管也集体“失语”。

　　显然，已在上市之路上跋涉四年多的力帆进入了最后的冲刺阶段。“我了解到的信息是，力帆这次申请的是将汽车和摩托车资产以IPO方式在A股市场上市。”有熟悉力帆的业内人士透露说，力帆上市已通过证监会的审批，不出意外，将在9月份登陆A股市场。

　　力帆如此迫切的上市，和其资金状况有关。力帆在2005年底获得轿车“准生证”，正式进军汽车制造业。其首款轿车力帆520在2006年上市。然而，彼时的摩托车业单车利润大幅下滑，一度达到30元至40元/辆的微利水平;而渴望造汽车的尹明善又已在轿车研发和生产上投入了巨资。

　　“力帆上市后募集到的资金将用于力帆轿车第二工厂等项目。”尽管得到了“封口令”，但前述力帆高层还是透露了些许信息。

　　力帆轿车第二工厂同样位于江北的力帆汽车基地，设计年产能5万辆，是力帆轿车项目的一部分。据了解，尹明善拟定投入45亿元扩充产能，前期力帆已自筹24亿元，尚有20亿元左右的资金缺口。

　　“纵观全球，没有一个优秀的汽车企业不上市。”对于上市融资，尹明善曾做过这样的注脚。上市对老尹来说还有另一层更为深远的意义——通过将公司的公众化，彻底解决力帆家族式企业的公司治理结构。

　　小尹接班无望

　　作为家族式民营企业，除了上市，为自己挑选接班人是困扰老尹的另一难题。

　　1992年，尹明善以54岁高龄下海。从摩托车配件开始起家的他，经过八年“抗战”成就了自己的摩托车帝国。

　　力帆如何转型，严峻地摆在了老尹面前。而关于他的接班人问题也被摆上了桌面。2003年1月13日，刚过完65岁生日的尹明善当选为重庆市政协副主席，成为中国改革开放后第一位进入省级领导岗位的民营企业家。

　　一个现实的问题是，已65岁高龄的老尹如何“分身”政界和商界(2002年4月，重庆力帆收购重庆客车厂55%的股份，初涉汽车制造业)。在2004年一次接受采访时，老尹自称“三分之二时间用来参政议政，三分之一时间用来经商”，并且“原来我最害怕的就是富不过三代，就是怕没有接班人，那现在还行，真的还行(指力帆聘用的职业经理人帮助他打理公司)”。

　　真的还行吗?实际上，老尹后来给出的答案是否定的。

　　2005年5月的一天，尹明善坐到了施振荣的身边。这是央视的一期《对话》栏目，话题便是“家族企业如何挑选接班人”。

　　在这档节目上，施、尹二人对家族式企业接班人的问题激辩不已。在老尹看来，家族制的管理制度还会延续很久，而且要保持五十年不变。老尹说，把力帆交给自己的孩子“我放心”。

　　但老尹的公子，1971年生人的尹喜地显然对此有些“心不在焉”。这位喜欢让别人称他为“精彩哥”的现任力帆足球俱乐部董事长虚职的“力帆接班人”，在老尹创业之时便加入了父亲的企业。当力帆旗下的摩托车厂数量达到5家时，尹明善将其中的3家厂交给儿子尹喜地来打理。不过随着时间的流逝，小尹的兴趣并不在此，“玩车”是他现在的“主业”。

　　现在上市成为了尹明善的“双刃剑”，“我坚持家族式企业，上市会对家族化的管理有一些约束，上市是为了融资来补汽车的资金链，那只是一个方面的考虑。上市可以实现的是制度化和国际化的跃进，这方面的意义没有人意识到。如果单是资金的问题，我没有必要一定上市。”

　　对标企业——方太

　　2006年，方太集团创始人茅理翔创建了方太家业长青学院。茅自称这是他的“第三次创业”。1985年45岁时，茅理翔创办慈溪无线电厂，被誉为“点火枪大王”;1995年55岁时，茅理翔二次创业，和儿子创办方太厨具，是家族企业解决好接班人的典型。2005年茅理翔从方太董事长一职退休，转任整个集团主席。

　　本报记者周远征对本文亦有贡献