身穿制服的飞行员在他人眼里是一个特殊人群，但60岁以上的汉莎飞行员不是，该航空公司劳资协议规定，超过60岁的飞行员即被视为存在安全隐患，其劳动关系自动解除。

　　卢森堡的法官们认为，汉莎强制飞行员60岁退休是一种无法容忍的年龄歧视。他们引用了2000年欧洲反歧视指令，其中一条就明确写着：严禁因年龄差别对待，然而前提是只在无客观原因时，雇主和工会就是利用了这点，他们强调，解除劳资协议考虑的是飞行安全，规定60岁的年限是为了保护健康，甚至德国政府也支持该论据，在欧洲法院的审理中提出了该论据，在政府看来，将60岁以上的飞行员排除出航空运输可以降低意外风险，保护飞行员、乘客和飞经地区居民的健康。

　　欧洲法院大合议庭的13位法官并未受此影响，他们认为不必有严格的60岁的年龄限制。通常国家和国际规章规定飞行员一直可以飞到65周岁，为何汉莎的飞行员60岁就会威胁公共安全，法官们看不到理由。奥斯纳布吕克大学劳动法教授马库斯。施托弗认为判决符合欧洲法院的方针：该法院批准的年限即正常退休年龄是65岁及未来的67岁。法院看待特殊年限总是非常严厉的，欧洲法院在特殊年限上要求年龄歧视必须理由特别充分，这样，规定从业人员年限的行为也越来越受到批评，例如联邦反歧视局就反对固定年限，并认为强制退休不再合时宜。

　　在科隆大学的法学专家飞利浦。泰名看来，对于退休年龄并没有明确的法律规定，没有任何法律规定德国所有职工到65或67岁就要退休，这只是正常的退休年龄，超龄不代表就不能工作了，劳资关系规定的退休年龄只是为了省却雇主解雇员工的麻烦。很多人认为退休其实是一项福利，如果有人不想接受这美好的礼物，会让人觉得他不合群。泰名也是一名反对规定法定退休年龄的人，他认为，非要如此，至少要对维护退休年限制度的各方所声称的“每位退休员工都会被一个比较年轻的人顶替”进行审查。

　　赞成法定退休年龄的人则辩解道，正常退休年限能促进公司人员的更新换代以及挽救一部分失业率。法庭并不具体审查能否实现此类目标。这种情况很难去审查，但据汉堡律师施洛德所阐述，也许空出一个职位没被重新占据，但空出的资金可以在国民经济中重新积累。不能排除别处会产生新职位的可能性。

　　雇主对年限的看法并不明确。汉莎对此控告做了自我辩护，随后便马上在人事方面调整了公司的退休政策。但很快就有人不干了：后备飞行员。他们担心以后的提升会轮不到自己，因为“老人们”把持着驾驶舱的机长位置。

　　在人事咨询公司SHL的奥利文。巴尔特看来，整个关于取消固定年限的讨论中，对“后备人才”表示了最大的担心，灵活的退休年龄肯定会打乱人事部门的提升计划，因此，如何让年长的雇员继续全职或兼职工作却不妨碍后备人才的升职至关重要。公司的用人计划应该考虑年轻人才的期许。如果因为取消法定退休年龄而阻止了有才能的后备力量的提升，可能会导致公司的人才流失。