近期爆出“顺丰无人机派送快递”的消息让许多人惊奇不已，这种顺丰研发的“无人机”采用八旋翼，采用内置导航系统，下设载物区，飞行高度约100米。操作上，工作人员需要预先设置目的地和路线，该“飞行器”到达的误差在2米以内。虽然顺丰表示这种无人机适用范围有限，并且仍在试验当中，但仍然让人不由得感叹科技的进步。

与此相似的是，前不久富士康也爆出“将使用机器人代替工人”的消息，富士康打算用机器人来对抗“用工荒”，节省人力成本，那么顺丰，是否也有此考量呢?

高质量服务背后的高人力成本

顺丰快递，可以说是中国快递业的巨头，以送货快、服务好领先于中国快递业，顺丰开创的“计件工资”制度支撑了顺丰以“快”为核心的高品质服务，也使得顺丰收件员月薪过万不是新鲜事。

但顺丰的服务质量靠的是人海战术。虽说顺丰每年收入可达200多亿元，牢牢占据民营快递一哥的位置，但这200多亿的收入也是由数量庞大的员工创造的，“每年需要王卫发工资的人，应该就有18万人。”业内人士表示。

羊毛出在羊身上，高昂的人力成本也自然被分摊到快递费用上。顺丰快递的收费远远高于“四通一达”，而这使得顺丰快递的竞争压力增大，尤其是电商兴起的今天，许多商品价格并不高，对于“快”也没有太高的要求，这时他们往往不会选择价格昂贵的顺丰快递，这使得“四通一达”凭借低廉的价格迅速占领市场，顺丰面临着更加残酷的市场竞争。

马云搅局 顺丰人力资源战略急需加速

说到快递领域，另一个不得不说的就是电商，尤其是淘宝。随着电子商务的兴起，淘宝件开始成为快递业的主要业务来源。业界曾流传说淘宝件在华东某些快递公司的业务占比高达80%，一位业内人士称这种说法“夸大其词”，但他也承认，“最保守的估计，占比也在60%左右。”淘宝成就了快递业，过分依赖淘宝也成为快递业的通病。

相较之下，顺丰主打的是商务件，业务中淘宝件占比并不多，约10%，而与淘宝件若离若离的态度使得顺丰并没有因此获得更大的发展，而这直接影响了顺丰的业务。电商发展是大趋势，快递业搭上电商的顺风车，可能会迅速发展起来，但错过电商市场，快递企业可能会因此没落。

马云今年创办菜鸟网络，意在做电商快递一条龙服务，和多家快递商(包括四通一达、顺丰等)合作来实现全国性的电商铺货。菜鸟此举表面上看是与各快递公司合作，但颇有隔空喊话的潜台词。在顺丰看来，如果和马云合作，意味着必须放弃高端快捷的快递服务，而去送几块钱的淘宝件;如果不和马云合作，又会继续被其他快递公司排挤，利益受损。

冲出包围圈，顺丰转型下的人力资源战略转变

但事实上，顺丰仍然有第三条路可走。物流并不只包括快递，还有更广大的业务空间。“快递的外延是零担物流，规模大约7000亿左右，再往外是综合物流服务商，那是上万亿的市场。最广义的物流是供应链管理，价值是无法估量的。”有分析人士指出。

继续向上发展，走UPS道路似乎是顺丰唯一正确的选择。事实上顺丰转型方案似乎早已展开，顺丰开始接受融资;开始拓展海外市场;开始推出针对服装企业的供应链服务;在北上广深等中心城市建立14个仓库，推出仓储物流解决方案服务。根据资料，截至今年，顺丰已通过30架全货机、5000多个营业网点、150余一、二级中转场和一万多台营运车辆搭建起全方位空地一体网络，并从标准化的快递服务转型为提供定制化的综合物流解决方案。

但根据此种转型方案，顺丰需要转变人力资源战略部署，改变人海战术的局面，不能像以前一样嚷着招快递员配送员。顺丰无人机的开发，就意味着顺丰想要缩减一线快递人员数量，与之相匹配的是更多的物流业的专业性人才。向上发展，就需要在战略上弱化一线员工的人力部署，用技术和更先进的管理手段来确保一线工作的顺利完成。

事实上，顺丰由快递业向广义的物流业转型，一线快递员送货员数量必然减少，取而代之的是技术、管理能力更强的专业人才增加。这种人力资源战略的转变，一方面是顺丰转型的切实需求，另一方面，在客观上也确实减少了顺丰的人力成本。

顺丰转型，配套的产业链也应运而生，这更需要的是各方面的专业人才，而并非简单的快递派送员。而对于顺丰的转型，业内人士表示：“王卫在尝试，你看吧，一旦这个做成功，顺丰会继续向其它行业做，一个一个吃透。”而这，也是UPS等国际巨头的发展经验。

（原标题：顺丰在UPS道路上的人员调整）