车企中的“黑马”与野心

11月底的广州车展，哈弗H8上市，售价区间为20.18-23.68万元。这是长城汽车的哈弗品牌在2013年3月份独立后上市的第一款中高端车型。在所有自主品牌中，有勇气把新车价位定在20万以上的品牌寥寥无几，即使有也是销量乏善可陈。这也让哈弗的中高端冲刺充满悬念。

但在这个意义非凡的场合，魏建军却没有让自己成为媒体关注的主角。他并不是没去广州，而是把时间用来观察竞争对手。他和总裁王凤英一起参观了奇瑞和吉利的展台，认真研究竞争对手的车型细节。——据我所知，李书福和尹同跃没这么做，可能是后两者知名度太高了。

但在接下来的一段时间里，魏建军将成为中国汽车自主品牌乃至中国汽车行业的新明星。继2012年以62.5万辆超过奇瑞，成为中国汽车自主品牌新的销量冠军后，2013年长城在冠军宝座上坐得越发稳当。除了销量之外，盈利数字也不断刷新。2012年全年净利润约为57亿元，在2013年的前三季度，长城汽车就已经实现了61.72亿元的净利润，同比增长60.67%。有预测称，2013年，长城汽车的利润率将实现16.4%，超过法拉利成为全球净利润率最高的车企。

这一切都让长城汽车越来越符合“黑马”的气质，也在某种意义上能让魏建军两年前的抑郁之气得以舒缓。2011年长城汽车回归A股时，发行价仅为13元/股，且收盘价下跌8.85%。在被问及对长城汽车回归A股的表现是否满意时，魏建军曾毫不掩饰地表示“非常不满意”。按照他的预期，长城汽车回归A股的发行价应该定在30元/股。魏建军的预期在两年后成为现实，并被远远超越。截至2013年12月31日，长城汽车的股价为41.17元，市值已经高达1253亿，直逼市值最高的上汽集团(1559亿)。

魏建军的野心还不止于此。有公开报道称，他曾表示到2015年旗下哈弗将超过克莱斯勒Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌。到2015年，长城汽车的年销量将达到130万辆，2013年，长城的目标销量是70万辆。

魏建军不为人知的另一面

不过跟所有的大佬一样，魏建军也有备受质疑的另一面。

在和善的外表下，魏建军在管理上的铁腕风格在不少报道中被品头论足。一位同捷的股东称，魏建军有着超乎寻常的坚硬内心。2013年同捷因内部分歧出现危机，长城向同捷在保定的项目团队集体伸出了橄榄枝。这被同捷股东视为对同捷利益的伤害，并数次到保定跟相关方沟通。有股东曾给魏建军发短信，希望魏能出面给个说法，但魏一直无动于衷。“魏总定了的事，没人能说服他。”一位长城高管告诉该股东。

伴随着业绩的高涨和质疑的增多，魏建军也变得越发低调。他甚至可以算得上中国汽车业最低调的汽车老总之一。魏建军本人接受媒体采访的次数屈指可数，专访更是少之又少。每到年底，汽车行业的各种评奖热情高涨，据说长城汽车对这些奖项态度冷淡，即使得奖，也对领奖不那么热衷。

从目前来看，魏建军和长城的这种风格还将继续。因为迄今为止，他的经营理念已经让长城在市场上超越了竞争对手，成为新的胜利者。长城汽车从不在媒体上投广告，但现在魏建军的成功故事和长城的异军突起，反而成了最具说服力的广告。

在魏建军的意识里，既然这条路能走得通，为什么要改变呢?

（原标题：魏建军：汽车业中的任正非）