车型布局混乱，缺乏主销车型

　　作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，雪铁龙品牌凭借两厢富康在国内汽车市场树立了良好的口碑，但是此后似乎一直并无大的建树，销量一直在低位徘徊，无数次错过了中国汽车市场一轮一轮销售高峰的大好机遇。

　　时至今日，雪铁龙仅有两款旺销车型，一款是当年的“爱丽舍”——全新爱丽舍，另一款是新近引进国产的小型SUV C 3-XR。即便如此，作为东风雪铁龙车系中唯一一款SUV，最近几个月C3-XR后劲已经显现颓势，东风雪铁龙这一表现实在让不少经销商担忧。

　　一位不愿意透露姓名的北京经销商在接受北京青年报记者采访时表示：“真不知道厂家是怎么想的。一款C4平台的车型，居然有C4L、世嘉、C4世嘉和C4AirCross四款车型，不光消费者看了晕，我们经销商有时也糊涂了。”说到底，尽管过去了这么多年 ，东风雪铁龙产品仍然在产品力上并没有太多的提升，仍然维持过去的低端运作，内部缺乏当年运作塞纳、毕加索的魄力。

　　人事频繁变动，商务政策难以持续

　　这样一个品牌，内部的人事变动是出了名的。

　　继去年的人事大调整之后，今年4月份，神龙汽车对雪铁龙品牌又再次进行一系列的人事调整，此前曾经担任过东风雪铁龙华中大区销售经理、东风雪铁龙品牌服务部部长的饶杰，接替陈曦任东风雪铁龙品牌部总经理。而此后又对部长级别的中层干部进行大调整：陈庆丰不再担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长，担任东风雪铁龙品牌部服务部部长。杨宁担任东风雪铁龙品牌部市场部副部长，公示期满后再任命。任光不再担任东风标致品牌部服务部部长，担任东风雪铁龙品牌部销售部部长。张洪汉担任东风雪铁龙品牌部市场部品牌及公关分部主任。

　　这一轮任命中曾被“另有任用”的东风雪铁龙品牌部副总经理盛澜宁，于近期宣布离开东风雪铁龙，加盟戴姆勒，为奔驰品牌打造全新数字化中心。这位人士是近年来欧洲车企中首位派驻中国的女性总经理，一直被寄予厚望，可见雪铁龙品牌内部分化之严重。

　　频繁的人事调整，正好发生在一季度末，对于销售渠道信心是一个极大的打击。一些不愿意透露姓名的经销商说：“从我们目前的销售来看，除了C3-XR和爱丽舍销售还算可以，其余的车型几乎都是赔钱卖车，信心受到极大打击。本来寄予厚望的最后一个新车全新C6，当下就连区域营销人员也没有了信心。”日前，东风雪铁龙已经看到这一苗头，正在组织相关人员密切关注经销商渠道的意见反馈，以期进行纠偏。

　　新车技术缩水，后续发展让人担忧

　　应该说，从产品而言，雪铁龙在中国市场具有良好的口碑。从首次向中国导入两厢车型的富康，到推出赛道级车型塞纳，以及具有设计感的毕加索，在欧洲车企中雪铁龙可谓领先于大众等一线品牌，但是怎奈时不我与，销量的低位徘徊让雪铁龙品牌在中国越来越“沉沦”。

　　特别是最近几年，东风雪铁龙除了“1.6T+STT”动力之外，几乎没有推出创新之作。即使之前优势明显的底盘技术，也没能有效发挥。北青报记者近期试驾了全新C4L，从操控而言，方向盘仍然比较发涩，难以和主流车企车型形成比拼；而最为关注的后轮随动转向，也因为采用后扭力梁设计而取消。整车除了可见的配置及动力之外，几乎没有太多“内在”的东西，不能不说是东风雪铁龙产品的“没落”。

　　进入7月份，东风雪铁龙已经开始今年最后一个车型全新C6内部培训工作，这款车型表现如何将决定东风雪铁龙全年的业绩。从上半年的销售来看，2016年时间过半，东风雪铁东仅完成了14.2万辆，不及目标销量33万辆一半，后续压力不可谓不大。

　　一些北京的经销商建议：不管企业高层如何频繁变动，商务政策也应该有持续性，这样会给渠道销售工作以极大信心支持；二是针对目前车型混乱局面，车企应该及时进行整合，在品宣方面抓住重点，挽回雪铁龙车型的良好口碑。