石清仁的身上早被贴满了标签。

毫无疑问，他的水上摩托艇驾驶技术足以傲视全球汽车业；反之，他也是最会销售汽车的摩托艇运动员。上世纪70年代，他曾3次摘得世界水上摩托艇大赛冠军，而到了90年代，已投身汽车业的石清仁在担任北美大众汽车执行副总裁期间，将该区域销量提升了10倍。

如今，石清仁被赋予的最新标签是观致汽车副董事长。对于这个“无古可复”的全新汽车品牌，他放弃了最初借鉴奇瑞产品的研发思路，转而四处招募海外人才，希望打造中国第一个具有真正全球影响力的汽车品牌。

“我的确是一个好‘猎头’。”石清仁并不避讳外界对他的这一称谓。

让石清仁“甘心”做“猎头”的是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃。上世纪90年代初，石清仁曾分别出任上海大众和一汽-大众董事，也就是在此期间，他和尹同跃有过一面之交。时隔多年，两人最终在中间人的引荐下相识。只不过，此时尹已离开长春，一手缔造了奇瑞汽车，而石也退休闲赋在家。2007年，双方分别代表奇瑞和以色列集团成立股比55:45的奇瑞量子有限公司，这也是观致汽车的前身（后双方股比变更为50:50）。

在石清仁眼中，尹同跃极具创业家的激情，同时也富有契约精神。“尹总当时所提到和承诺的任何问题，他日后都会办到，整个合作非常顺利，甚至不需要合同。”

正是由于对彼此的信任，在重新梳理观致汽车的品牌定位后，石清仁“甘心”做起了“猎头”。

麦肯锡曾在观致成立初期负责市场调研，一番合作下来，麦肯锡的观致项目组成为石清仁的最大收获——这位德国老头把项目组成员连锅端到了观致。

“观致要想获得成功，必须与奇瑞划清‘界限’，走独立研发的道路。”这是石清仁的企业治理理念，而要落实这一理念，最关键的便是“人”。

石清仁曾邀请前德国宝马MINI设计总监何歌特参观观致，也就是在这次参观间歇的午餐上，他悄然递上了合同，而何歌特连合同细则都没看，就直接签上了名字。自此，这位帮助宝马MINI品牌在2000年后复兴的设计师正式成为了观致首席设计师，这也在一定程度上为观致汽车的未来车型融入了德国基因。

富有传奇色彩的还有观致制造部总监彭帆笛（Freddy Ploj）。此前，彭是萨博汽车的制造工程总监。在观致试图收购破产后的萨博未果后，彭帆笛被石清仁“收”到了中国。

在石清仁看来，这些付出均物超所值，他甚至认为只要聘请20%最优秀的人才就能把企业80%的工作完成。“虽然单个人的成本很高，但却非常有效率。”

现在，石清仁就住在观致汽车上海总部对面，三五分钟就可以步行到公司。因为要同时与美国、欧洲、以色列等不同时区的合作伙伴沟通，平日石清仁过的是标准的“世界时间”。这让他的同事不免有些担心，但石清仁并不以为然，“我和郭总（郭谦，观致汽车董事长、奇瑞汽车常务副总经理）和尹总的承诺是没有期限的……我要面对的问题是如何使一个架构能够运行更加良好，即使领导人出现更替，公司也能保持正常运转，这也是我工作中的部分内容。”

观致的第一款新车计划在2013年上市，届时，这位被郭谦称为“老大爷”的德国老人将年满70。然而，对石清仁来说，他的“猎头”身份还将继续。