近日，华泰汽车五名高管提出辞职。

　　据华泰汽车内部人士向《证券日报》透露，原华泰汽车控股集团常务副总裁兼华泰汽车事业部总经理侯海靖于2月13日正式提出辞职，并于近日获华泰汽车集团董事长张秀根的批准。

　　2011年7月，侯海靖作为华泰汽车事业部总经理正式亮相。在入主华泰之前，侯曾任一年福田汽车（600166）（600166，SH）副总裁，负责福田与戴姆勒的合资项目事宜。

　　在侯海靖提出辞职之后，与侯同为从福田跳槽至华泰，并任其经营管理委员会（下称“经管会”）的其它四位高管也同时辞职，原为9人的经管会目前仅剩4人。对此上述华泰内部人士表示，公司将于近日做出统一说明。而针对前高管在任期间所提出的“200计划”（2020年华泰汽车产能将达200万辆级别）目前仍给予执行。

　　人事变动频繁

　　高管更迭，似乎已成为华泰汽车的家常便饭。

　　据了解，华泰汽车自成立以来，人事变动十分频繁，仅仅是总裁一职，从04年开始，经历了从张才林到李广凡，再到高凤有，徐恒武，以及随后远走吉利的童志远五位，而其他高管也是频频换将。这些已经成为华泰过去式的领导，均是汽车行业颇具口碑的领军人物，每个人在走马上任时都是满腔热情，但最终却都逃不脱黯然离任的结局。

　　华泰汽车一副总裁级别的高管曾对记者表示，华泰高管出逃频繁，其背后原因则是老板与职业经理人之间对企业发展及相关价值判断出现了分歧，会使老板不信任职业经理人，而职业经理人也会反思是否选对了“明主”。恶性循环下去，职业经理人离任也就在所难免。

　　为了避免此类事情再次发生，侯海靖入主之后，成立了在董事会授权下的经营管理委员会负责制，这种管理模式在华泰尚属首次，其团队决策的方式将使自2006年以来开设的总裁决策制彻底作古。

　　另外，侯海靖在任时的签字权限由过去历任总经理的2万元骤然攀升至200万元，这曾一度被认为是华泰汽车集团董事长张秀根“放权”的重要标志。

　　显然华泰希望这样管理模式为公司带来不同以往的效果，但目前来看却是事与愿违。上述副总裁透露，此次侯辞职仍然是由于与老板意见不合，华泰在管理体制上的弊病仍然没有改善。

　　一位熟悉华泰汽车的市场分析人士表示，华泰家族式管理模式并未有大改变，可以说经管会体制是名存实亡。如今5位高管出走，经管会临近瓦解边缘。

　　“200计划”暂时不变

　　虽然5位高管离职，但华泰对于自身的战略计划仍然很有信心。

　　据了解，在侯海靖任期，华泰汽车制定了“200计划”，即2015年实现50万辆级的产销能力，而在2020年实现200万辆级产销能力。

　　其产品路线设定汽油机与柴油机双线并行的策略。按照华泰的规划，2012年，华泰将实现汽油机与柴油机全谱系的量产，其中汽油机将生产从1.0L至2.4L，柴油机将生产1.0L至3.0L。而其自主的自动变器箱技术也将在未来4至5年内，保持4速及6速的优势，同时研发9速的级别，保证未来的产业升级。

　　在此基础上，华泰汽车的两在产品——CUV和轿车均装配汽油机和柴油机，并将在各自领域生产从A级至C级的全谱系车型。

　　在国内市场上，华泰近期将立足于渠道开拓，在2012年底网络布点将提高至300家；在国外市场上，华泰将以KD件组装形式逐步开拓新兴市场，并且考虑在年销量超过2万辆的任何一个海外市场，成立合资公司的可能。

　　上述华泰副总裁表示，即使侯海靖等5位高管离开，公司仍会安排人手，完成这一规划。据悉，目前侯海靖职位已由原华泰汽车研究院院长曾浩接替。

　　但高管的频繁更迭必定会使企业缺乏战略延续性，以国内汽车市场高速发展的前几年看，华泰增长的绝对数明显落后于其它国内品牌，而且其35万辆的年产能，目前利用率不到1/3。

　　此外，随着高管的离职，有消息称华泰的执行层面也存在人事变动的可能，能否如规划完善产品谱系，真正迎来华泰的发力年仍是个未知数。